Для смешанного транспортного потока

Начальные данные: В согласовании с расчетом многообещающей интенсивности и состава движения (см. таблицу 3) за начальные данные для разработки технических критерий приняты:

тип покрытия – усовершенствованное серьезное (цементобетонное либо асфальтобетонное);

многообещающая интенсивность и состав движения – в согласовании с табл. 4 (согласно шифра по последней цифре зачетной книги).

При наличии динамических черт автомобилей продольный уклон можно Для смешанного транспортного потока определять графо-аналитическим способом.

Таблица 5

Типы автомобилей F, м2 К, кг/м3 Типы автомобилей F, м2 К, кг/м3
Легковые 1,6-2,6 0,15-0,34 Грузовые с кузо-вом бортовая платформа 3,0-5,3 0,55-0,60
Автобусы 3,5-7,0 0,42-0,50 Фургон 3,5-8,0 0,38-0,80

Потому что расчет продольного наклона мы ведем при равномерном движении автомобиля с неизменной скоростью, то δj становится равным нулю, т. е Для смешанного транспортного потока.

, (9)

Динамический фактор при определении продольного наклона находят по графикам, изображающим зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на всех его передачах. Такие графики (рис. 1 – 3) принято именовать динамическими чертами.

Коэффициент сопротивления качению для улучшенных видов покрытий при скоростях движения до 50 км/ч фактически не изменяется и может быть Для смешанного транспортного потока принят неизменным (при ровненьком состоянии покрытий), равным 0,007 – 0,012, а при скоростях выше 50 км/ч нужно ввести исправленное значение, применяя эмпирическую формулу:

, (10)

где v – скорость движения автомобиля, км/ч;

f0 – коэффициент сопротивления качению при скоростях до 50 км/ч.

При определении продольного наклона дороги принимаем f0=0,010. Тогда по расчетной скорости и динамическим чертам находим Для смешанного транспортного потока значения динамических причин и вычисляем самые большие продольные уклоны для автомобилей каждой марки по формуле

, (11)

К примеру, для автомобиля ВАЗ-2106 по динамической характеристике (см. рис. 1) при расчетной скорости 100 км/ч динамический фактор равен 0,070. Коэффициент сопротивления качению с поправкой на скорость движения

,

а больший продольный уклон

либо 55‰.

Результаты подобных расчетов для Для смешанного транспортного потока автомобилей других марок записываем в табл. 6.

Таблица 6

Марка автомобиля D, Н/Н V, км/ч fv imax, ‰ Скорость движения при уклоне 30‰, км/ч
ВАЗ-2106 0,070 0,015
ГАЗ-3110 0,060 0,017
ЗИЛ-5301 0,075 0,020
ГАЗ-2217 0,060 0,011
ПАЗ-3205 0,038 0,011
ЛиАЗ-5256 0,040 0,011
ГАЗ-3302 0,070 0,010
ЗИЛ-433362 0,050 0,011
МАЗ-500 0,042 0,010

Из приведенных в табл. 6 данных видно, что большая часть автомобилей могут двигаться по дороге с продольным уклоном 30‰ с Для смешанного транспортного потока расчетными скоростями движения. При всем этом скорости легковых автомобилей будут находиться в границах 110 – 150 км/ч (зависимо от марки автомобиля).

Для уточнения скоростей движения автомобилей решим оборотную задачку – определим дорожные сопротивления, вычислим динамический фактор и по динамическим чертам найдем сбалансированные скорости движения:

, (12)

Так, для автомобиля ГАЗ-3110 динамический фактор

На графике Для смешанного транспортного потока динамической свойства (см. рис. 1 б) это значение динамического фактора соответствует скорости движения 128 км/ч.

Результаты подобных расчетов для всех автомобилей записываем в последнюю колонку табл. 6. Выполненные расчеты подтверждают возможность предназначения большего продольного наклона 30‰.

Приобретенное значение большего продольного наклона должно обеспечивать возможность движения автомобилей на подъемах без пробуксовывания. Это Для смешанного транспортного потока условие будет обеспечено, если принятые при расчете продольного наклона 30‰ динамические причины не будут превосходить значений динамических причин, вычисленных по условиям сцепления Dсц, которые определяются удельной силой сцепления Fсц, возникающей в площади контакта ведущих колес автомобиля с покрытием.

Рис. 1. Динамические свойства легковых автомобилей:

а - ВАЗ - 2106; б - ГАЗ - 3110; в – ЗИЛ – 5301БС; Ι- Ι V - передачи

Рис. 2. Динамические Для смешанного транспортного потока свойства легковых автомобилей:

а - ГАЗ - 3302; б - ЗИЛ - 433362; в – МАЗ – 500; Ι- V - передачи

Рис. 3. Динамические свойства легковых автобусов:

а - ГАЗ - 2217; б - ПАЗ - 3205; в – ЛиАЗ – 5256; Ι- V - передачи

Потому что Fсц=φ1Gсц, то

, (12)

где φ1 – коэффициент продольного сцепления авто шины с поверхностью дорожного покрытия;

Gсц – часть веса, приходящаяся на ведомую ось автомобиля (сцепной вес Для смешанного транспортного потока), Н;

G – полный вес автомобиля, Н.

При расчетах динамических причин по сцеплению обычно принимают неблагоприятное для движения влажное и грязное состояние покрытия, при котором коэффициент сцепления равен 0,18 – 0,20.

Тогда для автомобиля ВАЗ-2106 с основными чертами G=13,55 кН, Gсц=7,4 кН, F=0,8·ВН=0,8·1,61·1,44=1,85 м2; К=25 кг/м3, v=100 км/ч:

Н;

.

Продольный уклон Для смешанного транспортного потока, который автомобиль ВАЗ-2106 может преодолеть без буксования,

либо 68‰.

Так как 68‰>35‰ (см. табл. 6), то аспектом, определяющим больший уклон, при котором обеспечивается движение автомобиля ВАЗ-2106, будет значение наклона (35‰), вычисленного из условия достаточности силы тяги.

Подобные расчеты, выполненные для других автомобилей, сведены в табл. 7.

Таблица 7

Марка автомобиля Dсц , ‰
ВАЗ-2106 0,546 0,026 0,083
ГАЗ Для смешанного транспортного потока-3110 0,523 0,028 0,077
ЗИЛ-5301БС 0,534 0,030 0,077
ГАЗ-2217 0,539 0,008 0,100
ПАЗ-3205 0,676 0,004 0,131
ЛиАЗ-5256 0,665 0,004 0,129
ГАЗ-3302 0,755 0,004 0,147
ЗИЛ-433362 0,730 0,007 0,139
МАЗ-500 0,675 0,003 0,132

Как видно из таблицы 7, для всех рассмотренных автомобилей продольные уклоны из условия недопущения буксования оказываются выше уклонов, вычисленных по силе тяги.

Как следует, за расчетный продольный уклон следует принять 30‰.


dlya-podgotovki-k-ekzamenu-po-fizike-za-3-j-semestr.html
dlya-podgotovki-k-ekzamenu.html
dlya-podgotovki-k-itogovoj-gos-attestacii-po-kursu-gp-v-2011-godu-2-glava.html